国际海运集装箱运输市场的混乱局面、极端现象已经持续大半年之久。无论是拥堵、空箱短缺、运价飞涨，包括铁路运力短缺、船舶短缺、卡车短缺，都不是构成问题的单一根本原因。现在的问题是——所有一切都短缺。

“目前，我们正处于这样一个阶段：全球10%的运力已经从市场上撤出。根本没有足够的能力来运输所有货主想要运输的货物。在瓶颈被解除前这个问题将无法解决。”这种瓶颈局面非但没有改善，反而会恶化，而且船公司也无能为力缓解这种影响。

目前在盐田和华南等主要港口码头的拥堵正在给已经火热的集装箱市场带来巨大压力、更多问题以及不确定性，这种情况“显著增加”了集装箱市场严重缺乏运力的风险，这种风险将持续到2022年。

78%到美西港口的船舶均有延误，平均延误时间达到10天。Flexport表示，现在国际供应链每个交接环节都有可能出现延误，例如货物从上海装船，到进入芝加哥仓库，由疫情暴发前的35天已延长至如今的73天。

欧洲最大北海港口鹿特丹港，有80艘集装箱船因运河封锁才到港不久，都在排队卸货；还有受运河事件直接影响最大的港口之一的汉堡港。港口拥堵，意味着船舶准班率下降，可靠性降低。

全球最大的集装箱制造商中集集团的董事长兼首席执行官麦伯良表示，在对市场进行监测后，空集装箱的缓慢回归仍将困扰该行业，且近期内无法解决设备危机。

“问题不是供应不足，而是集装箱流通不畅。原因主要有两个:一是世界上最繁忙的20个港口目前处于“交通拥堵”状态，船只排起长队，空集装箱无法运回；二是新冠肺炎疫情导致许多国家和地区经济和产业活动暂停。”

设备短缺的情况如此严重，以至于中国人创造了“一箱难求”这个词，字面意思是“一个集装箱是罕见的”。