目前，全球的海运价格暴涨，甚至涨到了令人匪夷所思的价格，根本原因居然是集装箱运费居高不下！

2020年1月，一个40英尺集装箱从中国宁波港运到美国洛杉矶的海运价格是1000多美元。2021年8月2日，这个价格涨到了16000美元。2021年8月15日，这个价格突破了20000美元。

这个运价有多离谱呢？按这个运价，海船只要跑一趟，就能把船价给挣回来。而一个预约在9月从上海到洛杉矶的托运人，已经收到了2.5万美元每箱的报价。

从1000多美元到2万美元以上，仅仅只过了一年半的时间，海运价格近乎一天一价，疯狂的飙升。但是这个飞涨的运价，只针对于中国到美国以及中国到欧洲的单程运费，返程运费并不是这个价。

原因很简单，疫情严重打乱了全世界的生产秩序，导致了大范围的物资紧缺，而目前全世界唯一能正常开工的地方就是中国，而中国和全世界做生意的顺差总和居然出现了爆发式的增长，这巨大的顺差带来了两个问题。

外贸订单持续增长

疫情让世界上其他国家的生产力降低了很多，很多国家的生产力基本处于瘫痪状态。目前，只有中国国内能保证正常的生产力，一时之间中国成为了世界工厂的中心。全世界的订单雪花一样的向中国工厂飞来，中国工厂加班加点的赶订单。

就拿口罩和试剂盒来说，疫情让其他国家工厂无法正常运转，更有大规模聚集性事件发生，而国内复工以后，生产力从基本恢复转向全面恢复，但是依然还有很多国家物资紧缺，很多企业主纷纷转投海外市场，把医疗物资远销海外，大量的物资源源不断的从中国港口运往世界各地。

另外，整个海外都属于物资紧缺状态，对物资的需求远远大于中国，中国缺的几个东西又都被美国给禁了，这就导致欧美需要中国的东西，但中国不怎么需要欧美的东西，这就引出第二个问题：

疫情现状导致集装箱有去无回

由于2020年疫情影响加上去年底很多海外仓补货，现在出口需求量增大，导致集装箱到了各大港口之后卡在那里。

然而欧洲很多国家因为疫情严重无法正常工作和生活，大量的巨轮装满货物抵达欧美后，发现了一个严重的问题，就是整个欧美没有那么多货需要运回中国。

免堆期也比之前短了很多，之前还可以在目的港申请两周、甚至更久的免堆期，现在不好意思，请在一周之内把柜子全拉走，否则就要额外交租金。

此时总不能空船回中国，于是，各大海运公司疯狂降价，运什么回中国都行，只要能让船和集装箱回国就好。因此，从美国运到中国的价格，只有中国到美国的零头。但不管你怎么降价，货就那么多，最后必须得有船要空着回去。

一堆海船在美国港口那里等着货物装船。然而空耗时间也不可能装满货，慢慢的，这样自愿放弃装货的船越来越多，供需逐渐恢复了平衡。

既然已经决定了空船驶回，大量的船长在卸完货后，装点压舱水就直接拔锚起航了，因为已经没什么值得船长运输的货物了。

码头堆满了集装箱，往回走的集装箱运不回来，国内集装箱变少，直接导致国内严重缺集装箱。

而此时又出现了新的问题:

工厂交货期延长

由于出口订单的激增，工厂的压力变大，交货期被迫延长。

举个例子，眼看和海外客户的交货期就要到了，然而老板因为海运没有更过的空集装箱而订不到舱位，明知道空运费用高，自己搭运费也要把舱位订上尽快起飞，就为了企业不能失信于客户。

然而到起飞前几天，老板的货因为太多还没打完包装，不能赶上这趟航班了。

直到一个月后，已经超过了和海外交货的时间。即使如此，老板订到了舱位但是有点小贵，货物终于搭上了这次航班，运输很顺利，就是到达目的地已经超过了交货的时间...

今年上半年，美国的集装箱出现了40%的不平衡缺口，也就是每10个集装箱运进，只会有6个集装箱运出，4个集装箱被滞留在美国。随着返回空船数量的越来越多，事情慢慢的又不对劲了。用来装货的集装箱不够了！

集装箱体系是人类海运史上的一项重大发明。发明集装箱的是一个叫麦克莱恩的美国人，二战后他从事物流运输工作，一门心思想着压低物流成本。

用集装箱来装货，很多人都想过，但都没有建立起成系统的做法。而麦克莱恩通过一套完整的流程，把货运规模化，标准化，让海运成本降低了95%以上。

在集装箱体系发明后，世界海运贸易急速发达，很多本来经济上不划算的买卖，现在变得划算了，世界大分工拥有了可能性。

最终，经济全球化诞生了，全世界分工合作，也就是如今的世界经济模式。在如今的世界贸易中，每公里的运输成本，公路是海运的26倍，航空是海运的95倍，海运占据了绝对优势。

而支撑起这一切的，就是那个小小的集装箱。制造集装箱没有什么技术含量，也不是很贵，但没有却是不行的。

中国是一个制造业大国，全世界超过96%的干货集装箱和100%的冷藏集装箱都在中国生产，产量没有任何问题，生产线也在疯狂的24小时运转。但中国境内的集装箱，居然越来越少，最后居然找不到集装箱了！

因此，即使目前全球海运运力已经是满负荷运营了，超2000万个集装箱运输的运力都投入到了海运，甚至一些非集装箱船、杂货船也投入到了集装箱转运，也没有办法短暂缓解集装箱空缺的紧张。

再加上，处于行业上游的造船业等供应周期较长，所以下游的运力决定了海运的兴衰。

在集运供需已如此高度不平衡的情况下，‘一箱难求’背后反映的是运力供需矛盾。

因为，目前运力供给具有一定的滞后性，而运力增长影响着航运供需的平衡，也是导致航运价格只增不减的原因。

据我国交通部数据显示，为了能够满足需求，我国的集装箱产能正不断增速，目前已从每月20万标准集装箱提升到50余万标准集装箱，一定程度上缓解了集装箱紧缺的现状，不过据有关资料显示，7月份我国舟山港又新增了4条航线，这对于集装箱产能来说又是一个新的考验。